εφόσον βέβαια εξασφαλιστεί χρηματοδότηση και προχωρήσουν οι διαδικασίες για το «ορφανό» τμήμα μετά τον Πύργο, το σύνολο του νέου αυτοκινητόδρομου «Πάτρα – Πύργος – Τσακώνα».
Το πρώτο «κομμάτι» του, ο οδικός άξονας «Πάτρα – Πύργος», ως γνωστόν υλοποιείται από τις εγχώριες κατασκευαστικές εταιρείες ΤΕΡΝΑ, AKTOR, ΑΒΑΞ, στο πλαίσιο της ενοποίησης στη σύμβαση παραχώρησης της Ολυμπίας Οδού, με ορίζοντα ολοκλήρωσης στο τέλος 2025 (τμηματικά θα έχουν παραδοθεί έως τότε μέρη του έργου).
Αναφορικά, όμως, με το υπόλοιπο τμήμα, τον οδικό άξονα «Πύργος – Κόμβος Αλφειού – Καλό Νερό – Τσακώνα», ενταγμένο επίσης στο έργο παραχώρησης, που λόγω χρηματοδοτικών και περιβαλλοντικών προβλημάτων έμεινε εκτός σχεδίων και «παγωμένο», το κόστος της πιο «φθηνής» λύσης υπολογίζεται σε πάνω από 700 εκατ. ευρώ, βάσει και όσων σχετικά πρόσφατα είχε αναφέρει ο υφυπουργός Υποδομών, Νίκος Ταχιάος.
Κατά συνέπεια, μαζί με συμπληρωματικές δράσεις, αν τελικά φτάσουμε στο σημείο να γίνει το σύνολο του οδικού άξονα από Πάτρα έως Τσακώνα, ο προϋπολογισμός θα ανέλθει σε δυσθεώρητα ύψη.
Αν, δε, τελικά το κόστος δεν μείνει στα… μετριοπαθή ύψη (υπερδιπλάσια του τμήματος «Πάτρα – Πύργος») και ξεφύγει περαιτέρω, τότε προφανώς μιλάμε για ακόμα μεγαλύτερο προϋπολογισμό από Πάτρα έως Τσακώνα που θα ξεπεράσει αρκετά το 1 δισ.
Ωστόσο, για την ώρα έχουμε «ασκήσεις επί χάρτου», ενώ παλιότερα έχει γίνει αναφορά για προτεραιοποίηση τμημάτων, όπως π.χ. από τον Πύργο έως τον Αλφειό.
Διάβασε όλο το άρθρο στο parapolitikaargolida.gr
0 σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου